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法航空难原因是什么 58南航空难
2009年法航447空难事故是近年来发生的一起最神秘空难事故,因为法航AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型,飞机上有非常先进的自动驾驶设备,而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系,不知不觉就失踪坠毁。随
2009年法航447空难事故是近年来发生的一起最神秘空难事故,因为法航AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型,飞机上有非常先进的自动驾驶设备,而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系,不知不觉就失踪坠毁。随着飞机黑匣子的找到并被破解,空难的原因也逐渐被挖掘出来,人为失误是很重要的原因之一。6月1日,将是法航447空难三周年纪念日,近日,事故调查组又公布了最新调查结果:原来,飞机失事跟A330型驾驶舱的侧设计有着直接的关系。 事件 法航空中坠毁228人罹难 2009年6月1日,一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的447航班在大西洋上空坠落,机上216名乘客以及12名机组人员全数罹难。该次航班使用的是法国空中客车公司A330-203客机,这是法国航空成立以来伤亡最惨重的空难,也是法国空中客车公司A330型客机投入营运后的首次空难。 遇难的乘客当中大多为巴西和法国人,飞机上的9名中国同胞也不幸遇难。该航班机长58岁,1988年加入法国航空公司,有将近11000小时的安全飞行经验。事故一出,全世界对灾难背后的原因高度关注。在黑匣子没有找到之前,法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等。那么,飞机坠毁的真相究竟是什么呢? 原因 机长离岗两副手配合失误 据黑匣子记录显示,进入风暴区前,资深副驾驶进入驾驶舱,上左座,换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确,重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高,这表明空气对流程度极其剧烈,造成飞机爬升性能下降,不足以上升到更高的高度。 空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结,飞机除冰失效,自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制,并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发,但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化,并提醒右座注意,右座答应下降,但事实上仍在拉杆爬升。 很快,一个空速管恢复了工作,机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降,右座减小了拉杆力,飞机空速逐渐恢复,但仍在缓慢拉升。失速警报解除,但右座仍保持拉杆。 飞机完全恢复操控之后,右座再次增大拉杆,重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态,但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升,飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙,因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后,仍然忽视了一直在响的失速警报,继续拉杆,而飞机此时已经失速,转为高速下坠。 空速管失效险情出现1分半钟后,机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导,而不是回到左座接管。飞机继续下坠,由于没有实际操控,机长不知道有人仍在拉杆,也没有想到去问这个初级问题,就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况,但没有一人提到失速的可能,尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。 就在飞机接近10000英尺高度时,左座副驾驶试图接管操纵,做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆,左座的结果只是抵消掉右座输入,飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相:“我们一直在拉杆!为什么还会这样?”机长立即指示:不行!不能爬升!”“ 左座命令下降并让右座放弃控制,右座照办后,左座终于压低机头,飞机开始增速,但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时,近地警报响起,右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升,话音刚落,飞机便坠毁 !
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